TGV

Decidi criar este tópico, não por toda a gente ter começado a falar deste tema (ultimamente), mas sim porque creio que ultimamente me apercebi um pouco melhor da realidade ferroviária portuguesa.

Acontece que me tive que deslocar nos últimos dias de comboio (cerca de 200 kms na linha do norte) e decidi optar pelo InterCidades (por ser 10,5€ mais barato que o Alfa Pendular e por demorar apenas mais 11 min a chegar ao destino).

Uma vez que tive o azar de chegar atrasado à estação (e visto que estava com alguma pressa) fui mesmo "obrigado" a apanhar o Alfa Pendular. Efetivamente notei que era ligeiramente melhor insonorizado e mais confortável. Tem um design mais moderno (Giugiaro) e notei que indicava (entre outras coisas) a velocidade a que o comboio se deslocava. Qual não é o meu espanto ao notar que o comboio chegou a atingir os 224 km/h (se bem que apenas numa pequena parte do percurso).

Fiquei intrigado e fui pesquisar.

Descobri que o AP tem uma velocidade máxima de 220 km/h e que a locomotiva do IC pode atingir exatamente a mesma velocidade. A diferença de tempo (11 minutos em cerca de 200 kms) deve-se essencialmente ao numero de paragens (visto que o AP para em menos uma estação) e devido à tecnologia pendular (que permite o AP ser ligeiramente mais rápido em curva).

Se o AP conseguisse fazer uma média de 175 km/h (cerca de 80% da velocidade máxima) faria o mesmo percurso em quase metade do tempo. Porque razão a velocidade média é pouco superior a 100 km/h? Basicamente devido às condições das linhas (que não permitem atingir velocidades tão elevadas na maioria do troço).

Pesquisando um pouco mais descobri ainda que o Alfa Pendular pode atingir, após uma "possível adaptação", (não os tais 220 km/h) mas sim uns interessantes 250 km/h.

Lisboa-Madrid

TGV

Custo previsto (2005) para um passageiro em segunda classe: 100€

Velocidade Máxima: 350 km/h

Distancia percorrida: 640 km
Duração: 2h45

Velocidade média: 232,7 km/h (66% a velocidade máxima)

RAVE

Alternativa – AP (adaptado para 250 km/h numa linha modernizada)

Custo para um passageiro em segunda classe: N/D

Velocidade Máxima: 250 km/h

Distancia percorrida: 640 km
Duração: 3h40

Velocidade média: ≈175 km/h (≈70% a velocidade máxima)

Alternativa – Avião – Easyjet (low coast)

Custo para um passageiro em segunda classe: Desde 17€ Easyjet
Duração: 1h00 (check-in) + 1h15 (duração do voo) + xhxx (bagagem e saída do aeroporto) = ≈2h30

Distância do Aeroporto (barajas) até a centro de Madrid: ≈15 km

Conclusão:

Parece-me que o avião ganha este duelo com bastante facilidade: São 17€ contra 100€. Mesmo tendo em conta que os valores podem ser superiores caso a viagem (de avião) seja marcada com pouca antecedência, a diferença de preços é enorme e não há maneira, neste caso, de o comboio competir com o avião.

O AP, neste caso, também não me parece ser uma boa alternativa, mas vamos analisar os restantes trajetos:

Lisboa-Porto

TGV

Custo previsto (2005) para um passageiro em segunda classe: 40€

Velocidade Máxima: 300 km/h

Distancia percorrida: 292 km
Duração: 1h15

Velocidade média: 233,6 km/h (78% a velocidade máxima)

RAVE

Alternativa – AP (adaptado para 250 km/h numa linha modernizada)

Custo (actual) para um passageiro em segunda classe: 30€

Velocidade Máxima: 250 km/h

Distancia percorrida: 292 km
Duração: 1h28

Velocidade média: ≈200 km/h (≈80% a velocidade máxima)

Alternativa – AP (condições actuais)

Custo para um passageiro em segunda classe: 30€

Velocidade Máxima: 220 km/h

Distancia percorrida: 310 km (Oriente - Campanhã)
Duração: 2h35

Velocidade média: 120 km/h (55% a velocidade máxima)

Alternativa – Avião – TAP

Custo para um passageiro em segunda classe: Desde 146€ Simulação TAP

Duração: 1h00 (check-in) + 0h55 (duração do voo) + xhxx (bagagem e saída do aeroporto) = <1h00

Conclusão:

Será que 13 minutos (AP vs TGV) é razão suficiente para tanto investimento (4,5 mil milhões de €)?

Uma rede de alta velocidade é assim denominada quando um comboio tem condições para atingir os 200 km/h. Portugal já tem uma rede (ou melhor alguns troços) de alta velocidade, pelo que, a remodelação das linhas seria o suficiente para criar uma rede ferrovia atual.

Existe a ideia de que é impossível atingir velocidades superiores na linha do norte devido ao traçado (curvas e contra-curvas). No entanto, o AP foi implementado em Portugal com o propósito de permitir a circulação (do IC e AP) a 220 km/h durante maioria do percurso. Alguma coisa correu mal...

A meu ver, a construção de uma linha paralela "convencional" seria melhor solução:

-O TGV circula em linha especiais (denominadas LGV - ligne à grande vitesse); suponho que mais dispendiosas que qualquer outra linha convencional.

-A aquisição de composições AGV (“a ultima geração do TGV”) não deve ser propriamente barata.

Vamos passar a ter três comboios de Alta velocidade? IC, AP e TGV? Será que somos assim um país tão rico?

Porto-Vigo

TGV

Custo previsto (2005) para um passageiro em segunda classe: N/D€

Velocidade Máxima: 250 km/h

Distancia percorrida: 125 km
Duração: 1h00

Velocidade média: 125 km/h (50% a velocidade máxima)

RAVE

Alternativa – AP (adaptado para 250 km/h numa linha modernizada)

Custo para um passageiro em segunda classe: N/D€

Velocidade Máxima: 250 km/h

Distancia percorrida: 125 km
Duração: 1h00

Velocidade média: 125 km/h (50% a velocidade máxima)

Alternativa – AP (220 km/h numa linha modernizada)

Custo para um passageiro em segunda classe: N/D€

Velocidade Máxima: 220 km/h

Distancia percorrida: 125 km
Duração: 1h09

Velocidade média: 110 km/h (50% a velocidade máxima)

Conclusão: 

Se em todos os outros caso a implementação do TGV ainda é discutível, no troço Porto - Vigo, parece-me que o AP seria capaz de dar conta do recado com bastante facilidade.

Conclusão Final: 

Penso que tanto os AP como os IC dariam conta do recado para os traçados Lisboa – Porto e Porto – Vigo com custos certamente inferiores para os utilizadores do comboio e para o próprio país. No caso do traçado Lisboa – Madrid parece-me bastante claro que o comboio não tem hipóteses de concorrer com o avião.

Procura TGV:

Procura (Paris-Londres): <9,5 Milhões de Passageiros
Procura (Madrid-Barcelona): 5,7 Milhões de Passageiros
Procura (Madrid-Málaga): 1,9 Milhões de Passageiros (equivalente a Lisboa-Madrid, segundo alguns especialistas)

Procura (Lisboa-Porto): 12,2 Milhões de Passageiros (estimativa RAVE)

Procura (Lisboa-Madrid): 9,4 Milhões de Passageiros (estimativa RAVE)
Procura (Porto-Vigo): 3,7 Milhões de Passageiros (estimativa RAVE)

Para terminar deixo este vídeo: TGV para nove milhões